Kelemahan Shogun Rr 125
Kelemahan Shogun Rr 125. Nah kita akan mengulas Keluh kesah kelebihan dan kekurangan Suzuki Shogun 125 SP yang dirilis tahun 2005 ini. Obrolan seputar Keluh kesah kelebihan dan kekurangan Suzuki Shogun 125 SP bermula dari pertanyaan warganet di grup BEKAKAS. ” KELUH Kesah motor sijuki shogun SP mbah, Rencana gejil mau mlihara bebek satu ini. Tapi di onlen melimpah kok, ada my suzuki juga kecuali motor juki tahun 2005 kebawah dah agak susah.
Irit, minim getaran lebih kenceng dr supra 125, yg jelas klo warna itu hrganya msh diatas 6 setauku. * Konsumsi bbm jika masih stdr semua dan karbu sehat terhitung irit buat kelas mesin dr pabrikan ini. keluh kesahnya… stang nya terasa sempit dan radius putarmya kurang enak… tapi idle mesin keren… kayak auto engine.. kadang tinggi terus ke rendah… tinggi lagi rendah lagi… suara mesin juga unik.. tenaga rata dari bawah sampai atas… dan itu… kenapa lebih irit dari aupra bapak.. meskipun tangan kurang disiplin.
Kalo cari irit jgn berharap banyak mbah, karbu shogun ini emg rada2 aneh.. klo ga ketemu tangan mekanik yg handal dia bakal kerasukan arwah satria 2 tak boros nya.. tapi klo ketemu tangan mekanik yg bisa di bilang pawang suzuki pasti motor ini irit bertenaga pake bgt.. motor gejil os200 aja msh dpt 1:35-40. Tapi kalo bisa jangan beli suzuki dah mbah,sy juga nyesel pake ini selama 14 tahun.
Teknologi Injeksi DCP-FI Suzuki Shogun 125 Masih Yang Paling Lengkap?
Tapi karena berbagai alasan, Discharge Pump Fuel Injection (DCP-FI) yang pernah digunakan pada Suzuki Shogun 125 FI dihentikan produksinya. Untuk melihat ulasan teknologi injeksi Honda generasi 4 yang dipakai motor-motor berkapasitas mesin kecil silahkan klik di sini . Posisinya, perangkat DCP ini diletakan mirip dengan posisi kebanyakan injector tipe indirect injection yaitu ada di intake manifold.
Satu-satunya kelemahan pada DCP-FI adalah, ketika terjadi kerusakan salah satu komponen, bisa injector, fuel pump atau regulator, harus dilakukan secara assy. Pada Suzuki Shogun, O2 sensornya dilengkapi heater atau pemanas agar cepat mencapai suhu tersebut," jelas Anwar Widodo yang akrab disapa Aan. Yaitu Engine Control Module (ECM) sebagai otak yang menerima input data dari sensor lalu memberikan perintah pada injector. Caranya, ECM akan mengatur katup ISC untuk menambah atau mengurangi jumlah udara yang masuk ke intake saat gas ditutup dan ketika mesin masih dingin.
